E531系G車挿入に伴うサハ組み換えについて

2006年4月に発表された常磐線グリーン車投入。これに伴って、E531系のサハに組み換えが生じます。
E501.netでは、佐和高速鉄道さんのご協力を頂き、組み換えについて独自に予想していきたいと思います。
なお、ここに書いてあるものの多くは、推測が含まれていますので、取扱いには十分ご注意下さい。

本題に入る前に、G車投入の概要
・E531系基本編成（10両編成）の4・5号車にG車投入
・上野を発着する、全ての中距離列車（取手以北）にG車投入
（→E501系は上野から撤退）
・グリーン車は、上野～高萩間で運転
（→基本編成は高萩以北には入らない）

まず、E531系基本編成の特徴を3期にわけて説明します。
　第1期（東急・川重）　K401～K406　→4・5号車にサハE531型
　第2期（新津）　K407～K411　→4・5号車にサハE530型
　第3期（新津，サハ抜き）　K412～K422　→4・5・6・9号車のサハを抜いた6両
現在、第2期まで登場しています。

E531系の組み換えのポイントとなるのが、サハE531型とサハE530の差です。
サハE530型には、CP（コンプレッサー）とSIV遮断（2号車と7号車にあるSIV（補助電源装置）の同期運転できないときに、5･6号車の補助電源回路を遮断する装置）が搭載されています。
サハE530型を、6号車に入れる必要があります。

組み換えは、第1期・第2期のグリーン車挿入位置にいる4・5号車のサハを第3期に移動するものです。
　①グリーン車投入決定前の第1期には、4・5号車にサハE531型が入っていますので、6号車には入れないので、9号車に移動します。
　②グリーン車投入決定後の第2期には、4・5号車にサハE530型が入っていますので、6号車に入れます。

そうすると、①は11両、②は9両移動することになります。
第3期は10編成ですので、①では1両余り、②では1両足りなくなります。
そこで、サハE531型1両を改造して、E530型化して②に移動します。

これらの操作を図にすると、以下のようになります。

この操作を行うと、9号車にセミクロスシートとロングシートの2タイプが混ざることになります。
（第1期・第2期は9号車セミクロス，第3期は9号車ロング）

このような組み換えが実際行われるのか、注目です。